试驾全新212越野车T01：平价越野车里程碑，不到14万的别传经典

你不错将全新212越野车T01，看作是有“经典212野心元素”、却在机械层面跟“212”完全莫得任何联系的车。也不错把它看作是中国品牌平价越野车的一个里程碑。“212”这个名字，深信许多国内越野爱重者听到后的第一反应，齐是既爱又恨。爱它是新中国成立后的第一台国产越野车，爱它的硬核越野体验；恨它的顽低品控质料推崇，漏风漏雨底盘锈蚀。这种情况直到BAW在昨年推出的“212狙击手”才有所改善，基于轻型军用联接车的“骁雄”平台打造，大幅普及了越野推崇。但不管是树立照旧舒治安，采选手动挡变速器的“212狙击手”，齐仅仅一台纯越野大玩物。关于重大越野爱重者来说，之前的212连基本的日常代步齐成问题，在开往越野场所和穿越路段的途中，将饱受无限的煎熬。而执行上着实能在销量上成表象级的非承载式越野车，齐有一个共同点——不是它们的极限越野性能有何等寥落，而是在越野后返程窘况的路上，能否有满盈知足的铺装路面体验。这是许多阔绰者在临了一刻放手买越野车的主要原因。在紧凑级越野车鸿沟中，坦克300就精确踩在了这个点上，20万元附近的价钱，比坦克300越野才略强的莫得它日常公路体验知足，比它知足的莫得它越野才略强。这亦然坦克300能长年月销破万的原因，让它成为中国品牌的表象级越野车，一己之力周转了通盘这个词“方盒子”硬派越野市集，以致出海拓荒东南亚。而此次全新212越野车T01，13.99万元起售价诱东谈主，前后硬桥的野心表情到越野老玩家，以致连日常公路体验，也齐在向坦克300逼近。在去新疆伊犁试驾212 T01之前，我就对它抱有浓厚意思意思，不仅是因为这台硬派方盒子有着传承经典的“212元素”，更是因为13.99万元最低配的售价——再怎样也得15万元起售而和坦克300有价钱上的重复——顶配不选装也就17.29万元，齐备避通畅盘价钱雷区。相称红运的是，咱们拿到的试驾车便是13.99万元机械师版，也很少有厂家试驾会提起步版块给媒体——但也恰是最丐的版块，反而更能让咱们看清这台车的本色。它前后莫得机械式电控差速锁、莫得重越野的AT轮胎，也莫得绞盘、AT轮胎，连防空灯齐是选装件。跟许多越野玩家碰到的着实场景相似，此次在抵达着实越野路段之前也有近一个小时的国谈车程，这台机械师版车型配的向阳318 HT轮胎显着是为了治安本钱，执行上这套265/70 R17轮胎推崇还不赖，至少铺装路面的持地力给够。而且后期更换适合的AT胎十分便捷，毕竟现时这个规格的AT胎价钱，齐仍是被坦克300打了下来。从操控手感来看，212畸形硬核而且特色昭着，五连杆前后硬桥非零丁悬架的野心，再加上非承载式大梁底盘，感受完全和坦克300之类前零丁悬架的车型不同，转向时要点振荡的嗅觉还会进一步放大，以至于刚初始斗争的头10分钟内，你会十分提神肠处置转向输入。而只须当你稍加熟悉这种前后硬桥的物理本性后，会发现试驾车选装的国产科曼K-MAN 8段可调式氮气减震系统设定在第4段时的阻尼毫不戮力守旧感，以致有点W463代奔突G63的调性，这套选装包避震在操控信心的建设上，反而让我对原厂避震产生了极大的意思意思。诚然科曼的避震也会颤，但这齐是合座桥和大梁车身的物理本性。即便碰到抛跳路面，体感照旧略显生硬，好在落地后悬架手脚处置干脆，也不会有叠加浪荡，若是是日常驾驶为主的话，提倡往更知足的段数调。底盘物理结构就仍是决定了212越野车T01的硬核驾驶感受，不管是公路超车照旧在轰动路面，这种干脆的底盘动态，时刻给东谈主“很整”、莫得任何松散的感受，总之T01的调校完成度畸形高。另外值得一说的便是转向手感，212并莫得承载式车身那种显着的中心回正力矩，亦然由于合座桥加循公共式转向系统，公路上的转向中心感不彊，况且路感也简直等于莫得。在低速掉头时，重手的转向会坐窝酿成“212之臂力健身房”。天然，这并不是说212的转向输入旷量大，执行上任何小角度输出齐会改造车辆的行驶轨迹。这些标定，齐是为了让你在非铺装路面的越野路况下，车轮碰到石块时场地盘不会出现打腕表象——公路上较弱的中心回正力矩，在越野时转向就变得紧致，以致压过的石块有多大、是否平滑你齐能明确感知到，从而给到你“这辆车无所弗成”的信心感。总的来说，212仍是将一台前后硬桥车型的公路推崇，调到了尽可能好的情状。天然，转向动态不够机动、前轴轮速差阻力大，和坦克300这种有零丁前悬结构的硬派越野比，照旧有本色上的区别。是以，你很难将212开到120km/h以上的车速，因为这关于前后硬桥有大梁的这类车齐比较危境——即使Jeep牧马东谈主也不例外。至于许多东谈主牵挂的能源系统，东安2.0T发动机+8AT变速箱，体验后我以为反倒是212最无用牵挂的地方。最大功率185kW（252马力）、最大扭矩410Nm，不仅参数上全面盖过了坦克300，最大扭矩也强过了2.0T的牧马东谈主。执行体验时不错发现，T01的加快体感莫得坦克300那么细小，能源反应在SPORT样子下才略跟上超车的节拍，跟牧马东谈主的2.0T比拟，照旧有一段差距。客不雅来说，212越野车合座能源推崇十足不差，仅仅和漂漂亮亮的账面数据比拟，照旧会让东谈主以为有点落差感。令东谈主承诺的反而是这套8AT变速箱，日常驾驶升挡手脚通顺干脆，基本莫得抑扬。山路驾驶，降挡逻辑到位，能找到适合的挡位来保证牵引力。畸形是在沙地样子和泥地样子下，发动机的反应和正常样子完全变了性格，在戈壁上刀锋坡顶加快冲坡的时候，油门反应就能给到这么的信心。不错说，212是一台有一定上手门槛，但在熟悉之后，却又乐趣倍增的越野车。而从车内许多地方也能看出，212 T01是一群着实懂越野的东谈主造出来的车。挂挡就很细心细节，弗成像新能源车那样容易跳挡，切进倒挡需要“D-N-R”上前推拉两下。起点便是退缩挂错挡位，但污点是莫得声息指示，惟一靠相貌和挡把上的挡显来永别。当你熟悉了这么的换挡逻辑后，越野老炮儿们应该粗略分解这么设立的起点，是为了越野安全而考量的良苦用心。全地形驾驶系统诚然弗成像路虎那样智能切换，但212也提供了8种不同的驾驶样子，况且有6轴陀螺仪越野信息显现。驾驶样子不错通过触屏切换，中控台也有实体按键“MOD”——一键跳回到全地形系统界面。这么作念的公正便是：冬季戴手套也能操作，省去了触屏多级菜单的操作繁琐。在开惯了新能源车后，总会下相识去用10.25英寸的中控触屏，但212大量的实体按键齐有对应的功能，就连空调齐有拨轮来颐养温度。这些久违的实体按键手感，会让东谈主品尝和齰舌油车的好意思好。必须要表扬212越野车的内装，这台车的内饰作念工，号称是出乎预念念的好。不管是野心照旧材质搭配，不仅合座中控台功能区画分明晰，更要道是审好意思在线，细节也经得起反复触摸。除了液晶相貌背部的瑕玷有些割手外，关于一台售价惟一13.99万元的硬派越野车，T01和之前的212狙击手，仍是是云泥之别。惊喜还不啻在前排，第二排乘坐体验放眼通盘这个词方盒子市集亦然拿得出手的，诚然不足坦克300和哈弗H9，但照旧要比Jeep牧马东谈主和福特BRONCO烈马知足太多。率先便是材质不硬，莫得过于强调远程乘坐的守旧感。况且椅背有显着隆起的腰撑，座垫雄厚笔直。乘坐姿态不委屈，有靠背角度颐养，稍稍矗立的角度反而更知足，不会将腰部顶得太高。从第二排的乘坐视线来看，齐集整台车的比例和三围尺寸，有些像是小号的奔突G，然则后排腿部空间又比G更裕如。至于许多网友争论的左侧开启尾门，我相连的是便捷左侧驾驶员在旷野下车走向车尾开门拿取物品，而不是在城里侧场地车位上装卸物品。最自后说一下选购树立，若是你念念平替家里的老吉姆尼，或者尝试一下五连杆前后硬桥的越野车，同期心爱没天窗在越野时的原始嗅觉，也莫得电控机械差速锁的轻度穿越需求，收受需要自购5条AT胎——那么售价13.99万元的机械师版，毫无疑问便是现时中国市集上你能买到的性价比最高的非承载式硬派越野车。关于有点越野训戒的阔绰者，15.99万元的探险家版带把后差速锁，有360全景影像，在越野攀爬时能大幅普及通过性推崇。天然，对我来说更垂青的是探险家版前排升级成了电动座椅，还带腰部守旧——这关于新疆、西藏、川西郊外阶梯动则300km以上的单边车程，能保住诸君老炮儿的腰照旧畸形遑急的。因此，我个东谈主主推中配的探险家版，能体验到全新212越野车T01近90%的实力，天然13.99万元的机械师版也畸形值得冲。毕竟齐这个价钱了，还要啥自行车。驾仕追忆：13.99万元起售，全新212越野车T01在2024年这个本事节点，将国产硬派越野车的价钱完全打了下来。无可争议的外不雅野心，难以挑刺的内装工艺，前后硬桥的硬核体验。这台212除了这个经典的名字，和之前莫得任何居品力上的关系。这便是一台来整顿初学硬派越野车市集的猛将。令东谈主不测的是，就连后排日常的乘坐体验，齐在硬派越野车中位列前茅。这些齐让我忍不住数次念叨：这个价钱，你的确很难去挑刺了。若是说坦克300在4年前周转了通盘这个词中国硬派越野车市集，那么全新212越野车T01便是日渐闇练的越野车市集，着花后果的产物。越来越懂越野的中国阔绰者，值得领有这么一台高性价比且各方面闇练的越野居品。（END）