小鹏汽车：新车款款大卖，怎么越卖越亏？

作家 | 不雅潮新消费 沃特尔

北京时期10月14日晚，巴黎车展上，小鹏汽车终于公布了P7+的预售价钱，20.98万元起。

早在10月10日，小鹏汽车就曾举办“小鹏P7+环球首秀发布会”，公布了小鹏P7+的外不雅、性能和卖点，却惟一莫得公布价钱。

这亦然新势力们偏疼的战术，蔓延决策周期，保持家具商权衡，黢黑不雅察商场神情，直到临了一刻才笃订价钱。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在“P7+环球首秀发布会”上归来了纠结的根源——销量与利润之间的均衡。他看向台下前排位置：“投资东谈主但愿小鹏P7+的毛利率到20%。”

而据财报数据，上半年小鹏汽车毛利率13.5%，汽车销售毛利率6%。

在行业络续内卷、车企以价换量的阶段，思要通过一款车型完成销量和毛利率的同步增长，并辞谢易。

小鹏P7+的预售价钱为20.98万元起，上市售价瞻望将会低于20万元。这是新势力们偏疼的另一项战术，以小鹏汽车近几款车型为例：小鹏G6预售价22.5万元，上市起售价20.99万元；小鹏X9预售价38.88万元，上市起售价35.98万元；小鹏MONA M03预售价13.58，上市起售价11.98万元。

显明，何小鹏的遴荐是销量。

在巴黎车展公布售价后，预售开启仅1小时48分钟，小鹏汽车公布P7+订单已打破3万台，再度展现爆款气质。

（开端：小鹏汽车官博）

不外，爆款与利润之间，还隔着很远的距离，有小订转大定的振荡率，也有请托才气的制肘。小鹏MONA M03曾经52分钟大定破万，48小时大定破3万，9月创下单月请托破万的新记录，但10月就开动了宽限请托。

产能爬坡与请托效力的背后，是供应链处分、产能调配、质料限度与物发配送等中枢竞争力。小鹏P7+将于11月上旬开启请托，届时，手执多个爆款车型的小鹏将靠近愈加“甜密的苦恼”。

纠结

小鹏P7+，定位纯电轿跑车型。天然看名字很像是小鹏P7的plus版，外形设想的相似度也很高，但其实是悉数不同的车型。

小鹏P7包摄于E平台，小鹏P7+基于扶摇架构打造，与小鹏G6一同被归入F平台。

小鹏P7+的第一大卖点是空间。何小鹏在先容二者的区别时示意，“小鹏P7i（P7升级款）侧重个性通顺，小鹏P7+则侧重家用舒畅，小鹏P7+是30万元以内空间最大的轿跑。”

数据无法直不雅地体现空间的别离，何小鹏现场从P7+里拿出了33个20寸行李箱，用颇具行动艺术感的时势证实这款车很能“装”，整活儿效力荒谬好。个性通顺和家用舒畅王人需要“装”，小鹏看到了用户需求之间的幽微别离。

（开端：小鹏汽车官博）

但你这样整，我家里的面包车王人不好真义开出去了。

用20寸行李箱的体积对车内空间进行切割和量化是一种荒谬贤明的行动，再大的轿跑也不是SUV。具体到轿车领域，新动力汽车行业中能褂讪竣事月销破万的纯电车型只须小米SU7和特斯拉Model 3。

小鹏P7+的另一大卖点是智驾才气，这亦然小鹏这家车企最大的卖点。

何小鹏示意，“小鹏P7+初学即有AI智驾才气，软件不收费，全面应用端到端大模子，AI才气缓缓赋能整车体验。”

从定名时势上，不错看出小鹏汽车的纠结。笔据发布会先容，小鹏P7+是小鹏P7系列的全新家具，但在后续的卖车流程中，小鹏将会耗尽好多资正本解释为何P7i是P7的升级版，但P7+则是悉数不同的车型。

何小鹏在发布会上提到，里面沟通过不同的数字来定名，比较于P8的定名时势，小鹏更思打造“P7家眷”。

其中枢方针也不言而喻，等于思要复制小鹏P7的到手。

小鹏P7是造车新势力阵营乃至国内新动力汽车领域的第一款智能纯电轿跑车，匡助小鹏汽车在2020年景为造车新势力中最早竣事请托量破万的车企。何小鹏在P7+发布会上归来称：“2020年的爆款车型除了特斯拉，等于小鹏P7”。

随后，何小鹏用了很大篇幅盘货了小鹏汽车面前的弘扬，用“请托量创历史新高”的得益，证实小鹏“重返造车新势力纯电销量第一”。

但拆解来看，小鹏汽车所靠近的场面并不乐不雅。

在本年9月，小鹏汽车请托量达21352辆，创下单月请托历史新高，同比增长39%，环比增长52%。而在刚刚以前的国庆假期，小鹏汽车取得了1.6万的订单量。

当作对比，理思汽车9月请托量达53709辆，蔚来汽车的21181辆虽略低于小鹏，但蔚来还是连续5个月请托量破2万。

放大到前三个季度，小鹏汽车销量为9.85万辆，同比增长21.0%，但比较于理思的34.2万辆、蔚来的14.9万辆、零跑的17.3万辆，差距愈加显明。

另一方面，小鹏MONA M03在9月创下单月破万的记录，意味着这款车型孝顺了近半的请托量。在小鹏MONA M0310月进入降速期、P7+要比及11月才能开启请托的布景下，小鹏汽车在10月赚足声量，但销量仍要承压。

在这次“重返”之前，遍及的SKU曾是小鹏汽车差点掉队的导火索，亦然何小鹏下定决心进行校正的关节原因。

但愿这次定名的“纠结”，不会老生常谈。

压力

不管如何，小鹏P7+的定名还是落地，与之一同成为定局的还有这款车型所包袱的走量重负。

小鹏P7成为当年的年度爆款，一个关节身分是2020年的同级敌手并未几，纯电智能轿车商场的竞争敌手只须特斯拉Model 3，况且在好多消费者看来，这两款车型并不具备可比性。

而到了2024年，纯电轿跑商场的敌手还是多了起来。除了特斯拉和比亚迪，小米SU7、极氪007、智界S7王人是小鹏P7+的竞品，性能与品牌声量访佛，且处于相似的价钱区间。

据何小鹏先容，小鹏P7+主要有两个任务：一是让更多东谈主享受到“豪华行政级轿车”的空间与舒畅；二是让更多燃油车用户体验到标配“高阶智能纯电”的乐趣。

基于这两项任务，小鹏P7+的主要敌手也包括传统燃油车，何小鹏明确了小鹏P7+将以驰骋E级、奥迪A6L、良马5系等行政轿车当作对标车型。

消费者关于电动汽车的贯通度还是渐渐纯属，但也在强烈的商场竞争中被络续分流，“蔚小理”的说法还是很少有东谈主拿起了。在新的竞争环境中，小鹏P7+要找到确凿的中枢竞争力。

因此，投资东谈主关于20%毛利率的需求被调低了优先级，廉价走量的战术地位弗成撼动。为了限度价钱，小鹏P7+取消了激光雷达，收受AI鹰眼视觉决议。

何小鹏提到，AI鹰眼视觉决议是小鹏推出的全新智驾决议，其最大的变化在于感知和识别速率上的进步。在2023年第四季度财报会上，何小鹏曾示意，以视觉为主的感知决议可使XNGP的硬件资本下落50%。

值得一提的是，本年8月底上市的小鹏MONA M03也莫得搭载激光雷达。

（开端：小鹏MONA官博）

小鹏汽车激光雷达供应商速腾聚创的CEO邱纯潮曾示意，智能驾驶系统资本一般限度在整车费本的4%，一辆15万元车型的智驾系统资本约6000元。现金小鹏P7i支撑XNGP功能的车型均搭载2颗速腾聚创激光雷达，以此测算，新车省去了一万多元的资本。

何小鹏也示意，小鹏P7+是小鹏汽车首款竣事工夫资本裁减25%方针的车型，瞻望其利润率将达到两位数。

砍掉激光雷达的同期保持智驾体验，P7+全系标配高阶智驾，且软件不收费、不订阅，也体现出小鹏汽车关于智能驾驶工夫畴昔发展标的的预测。

何小鹏示意，这是面向畴昔的AI大政策所决定的，从P7+开动，小鹏汽车全面应用了端到端的大模子，竣事高品级算力的标配。端到端大模子的中枢上风是裁减对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的举座性无损和会。

因此，小鹏P7+看似是在卷价钱，其实如故在卷工夫。

小鹏汽车本年的销量方针为28万辆，前三季度仅完成了三成。要是要完成销量方针，后续每月的请托量王人要达到6万辆。

销量压力的背后是财务压力。据最新财报，2024年上半年，小鹏汽车的营收为146.6亿元，同比增长61.2%，但净亏本依然高达26.5亿元；现金储备为373.3亿元，同比减少约80亿元。

在刚刚发布过一款廉价走量车型后，投资东谈主但愿以P7+带动举座毛利率的增长，但何小鹏但愿用连续两款车型自若“高质价比”的商场贯通。

因为在商场竞争的重重压力之下，还远远没到收割品牌溢价的时候。

出海

在巴黎车展公布预售价，体现出小鹏汽车急于出海的贪心。

在此前MONA M03发布会上，何小鹏就曾强调小鹏的国际化策略——从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带往环球。

笔据最新财报，限度2024年Q2，小鹏汽车外洋销量的孝顺初度逾越了10%，小鹏汽车进入了包括德国、英国、意大利、法国在内的多个欧洲国度。

在这次巴黎车展上，小鹏汽车公布了“出海2.0”打算。现在，小鹏汽车已在环球三十多个国度和地区开启销售；到2025年底，该公司方针为进入环球逾越60个国度和地区商场；畴昔十年，小鹏汽车将加快扩大环球“鹏友圈”，方针是将外洋销量进步到公司总销量的一半。

为了竣事“出海2.0”打算的方针，欧洲商场将会是小鹏汽车重心顾问的商场，小鹏汽车冷酷将在欧洲参预更多资源，将带来更多新车型和改款，并将束缚完善售后集聚与售后服务质料。

骨子上，本年春节假期松手后，在开工首日向公司全体职工发布的里面信中，何小鹏就曾说起2.0打算。他提到，本年是小鹏国际化V2.0的第一年，将于欧洲、东盟、中东、拉好意思、大洋洲等区域布局中枢商场，真切家具的智能化上风，加强家具的土产货化适配，从家具、智能驾驶、品牌等方面全面打造环球化新旅途。

跟着智能驾驶产业化加快，相关行业机构预测国内乘用车出口在2024年有望达到500万台。这意味着，关于中国车企来说，外洋商场将是新的沃土。

何小鹏判断，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也等于淘汰赛的第一年。

因此，小鹏汽车在此时加快出海，亦然但愿在电动汽车环球化的新阶段到来之前占据先机。

（开端：小鹏汽车官博）

不外，欧洲商场的竞争难度正在飞速进步。

一方面，对准欧洲商场的中国车企越来越多，参加这次巴黎车展的有比亚迪、广汽、东风、一汽、上汽、零跑、赛力斯等车企，侧面证实了中国车企出海欧洲的坚强作风。

另一方面，笔据干系草案，从11月1日开动，欧盟可在原有10%的汽车入口关税基础上，对中国产电动汽车加征7.8%到35.3%不等的关税。

在欧盟加征关税、交易保护主义昂首的布景下，中国车企的环球化政策并未改革，反而纷纷进入提速状态，关于财务状态刚有起色的小鹏汽车而言，例必加多竞争的压力。

从根源上看，欧盟加多关税的办法是保护原土坐褥线和工作率，他们并不摈斥中国汽车在当地建厂。

但在此之前，凡俗的品牌贯通和褂讪的家具销量是作念出决策的前置条目，而要竣事这两项方针，还要络续加大销售集聚的参预。

本年5月，小鹏汽车在巴黎举行小鹏G9上市发布行为，认真进入法国商场。其时，小鹏汽车法国国度负责东谈主强顺强曾裸露，到本年年底，小鹏汽车将在法国落实35个销售网点，来岁但愿达到55个。

试错的资本不低，出海的难度不小。

结语

近几年来，小鹏汽车眼看着曾经的“蔚小理”走向各自不同的标的，理思同期得到了销量和毛利率，蔚来的话题度长久居高不下，这王人是小鹏汽车思要成为的状貌。

但骨子上，小鹏汽车并非莫得爆款，每次新车发售相似话题度拉满，但最终王人是家具力大于品牌力。这是何小鹏将“不善言辞、不善营销”的工夫派形象转嫁给企业所带来的例必松手。

如今，小鹏还是意志到了这个问题，大要说，在雷军带着小米SU7加入造车的竞争后，好多车企独创东谈主王人“一霎”开窍了。

“性价比拉满”“颜值天花板”“别东谈主的高配是咱们的标配”，当小鹏汽车的发布会也被“金句”填满，造车新势力的竞争压力可见一斑。